จราจร ทางอากาศหากคุณเคยบินเครื่องบินหรืออยู่ในสถานที่ที่เครื่องบินบินผ่าน คุณควรขอบคุณผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศที่ไม่เสียชีวิตจากอุบัติเหตุ เว็บไซต์เผยแพร่เรื่องราวของชายคนหนึ่งที่ทำงานเป็นผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศในกองทัพสหรัฐเป็นเวลา 6 ปี และมีเรื่องให้คิด ความผิดพลาดเพียงครั้งเดียวแยกจากภัยพิบัติ งานหลักของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศคือการป้องกันไม่ให้เครื่องบินชนกัน ตกลงบนพื้น หรือชนวัตถุที่อยู่ข้างหน้าบนรันเวย์

คุณอาจคิดว่าคอมพิวเตอร์ทำ หากเป็นกรณีนี้ งานของฉันคือดูหน้าจอและบอกเครื่องบินอย่างสงบ แม้กระทั่งเสียงว่าเครื่องลงได้ เพราะคุณเคยเห็นมันทั้งหมดในภาพยนตร์ ใช่ไหม ด้วยตัวอย่างสิ่งนี้เกิดขึ้นจริงได้อย่างไร มันเป็นช่วงเริ่มต้นของอาชีพการงานของฉันตอนที่ฉันยังเป็นเด็กฝึกหัด มีงานสองงานในหอควบคุม การฝึกฝนในการควบคุมการจราจรภาคพื้นดิน ส่วนใหญ่เป็นส่วนควบคุมที่ไม่ใช่ทางวิ่งของสนามบิน และเพื่อนร่วมงานเชี่ยวชาญการควบคุมการลงจอด

และการควบคุมการขึ้นลง ทางวิ่งแบบแอ็คทีฟ เพื่อไม่ให้วัตถุชนกัน คนสองคนนี้ต้องสื่อสารกัน ดังนั้น มีผู้ฝึกงานสองคนและผู้มอบหมายงานสองคนบนหอคอยที่ฝึกฝนและดูแลเรา รถบรรทุกน้ำมันโทรหาฉันทางวิทยุเพื่อขออนุญาตข้ามทางวิ่ง ที่ทำงาน และคำขอทั่วไปที่ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศได้รับหลายครั้งต่อวัน เห็นได้ชัดว่าขั้นตอนต่อไปคือการถามผู้ควบคุมการลงจอด และการบินว่าคาดว่าจะมีเครื่องบินลำใด ลงจอดหรือไม่

โลกขอเคลียร์เรือบรรทุกน้ำมันข้ามรันเวย์ 22 ตามที่ปรากฏเครื่องบิน Cessna Citation กำลังจะลงจอดบนรันเวย์นี้ และถ้าฉันอนุญาตให้รถบรรทุกน้ำมัน เครื่องบินชนกับเครื่องบินลำนั้น มันเป็นเด็กฝึกงานคนที่สอง เขาจำได้ว่าเครื่องบินที่โค้ชของเขาลืมไปกำลังจะลงจอด คุณคงกำลังคิดว่าเรดาร์ กลไกการเตือนภัย และกลไกความปลอดภัยอื่นๆ ออกแบบมาเพื่อปกป้องผู้โดยสารทางอากาศของเรา จากข้อผิดพลาดของมนุษย์อย่างไร

เป็นเทคโนโลยีที่ต่ำมาก ขอบคุณภาพยนตร์อย่าง Die Hard 2และ Top Gun คุณนึกภาพหอควบคุมเป็นสำนักงานใหญ่ที่มีจอภาพและแท็กเรดาร์ ป้อมปืนของเรามีจอเรดาร์ แต่เมื่อเครื่องบินลงมาถึงความสูงระดับหนึ่ง เรดาร์นั้นก็จะไม่น่าเชื่อถือ ดังนั้นฉันจึงใช้กล้องส่องทางไกลเพื่อดูเครื่องบิน จะดีกว่าเสมอที่จะเห็นวัตถุด้วยตาของคุณเอง และไม่พึ่งพาอุปกรณ์ทั้งหมด ถ้าไม่ใช่เครื่องบินก็ไม่มีแม้แต่หน้าต่าง ปรากฏว่าความปลอดภัยของคุณในระหว่างเที่ยวบิน

ขึ้นอยู่กับบุคคลที่มองออกไปนอกหน้าต่างในหลายๆ ด้าน สภาพอากาศ แม้ว่าเราจะมีอุปกรณ์มูลค่าหลายล้านเหรียญติดตั้งอยู่กลางสนามบิน แต่ผู้ควบคุมก็ได้รับการฝึกอบรมด้านอุตุนิยมวิทยาด้วย เพราะหากเครื่องขัดข้อง เราจะไม่สามารถพูดกับเครื่องบินที่มาถึงทุกลำได้ว่า ขออภัย อากาศแย่มาก กลับวันอังคารนะ เราควรจะสามารถมองกระจกบังลมและรู้ทิศทาง และความเร็วของลมได้ และเพื่อกำหนดระดับการมองเห็น เราดูที่จุดสังเกตเฉพาะ อาคารข้างเคียง หอเก็บน้ำ

เสาเซลล์ แน่นอนว่ามันไม่ได้ให้ความแม่นยำสูงแก่เรา แต่เราทุกคนควรรู้ว่าต้องทำอย่างไร หากเครื่องจักรของเราล้มเหลว ซึ่งมักจะทำ แท้จริงแล้ว เครื่องจักรที่สำคัญที่สุดที่เราสามารถล้มเหลวได้ตลอดเวลา และไม่มีการเตือนล่วงหน้า และตะโกนไปในทิศทางของเครื่องบินโดยเอนออกไปนอกหน้าต่าง แต่น่าเสียดายที่ไม่ค่อยให้ผลในเชิงบวก จะทำอย่างไรถ้าวิทยุของหอคอยหรือเครื่องบินล้มเหลว เราใช้สปอตไลท์ที่มีลำแสงสีเขียวและสีแดง

ห้องนักบินและแสดงไฟสีเขียวแก่นักบิน ซึ่งบ่งชี้ว่าเครื่องบินสามารถลงจอดได้ หากมีสิ่งกีดขวางบน รันเวย์ฉันเปลี่ยนสัญญาณเป็นสีแดงกะพริบ และนักบินเข้าใจว่า การลงจอดนั้นไม่ปลอดภัย ในทางทฤษฎี โปรแกรมคอมพิวเตอร์สามารถมีอยู่ได้ แต่อย่างที่ฉันพูดไป อุปกรณ์สามารถล้มเหลวได้ทุกเมื่อ ในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด ดังนั้น จึงมีคนคอยดูแลเพื่อให้แน่ใจว่างานจะดำเนินต่อไป แม้ว่าคุณจะต้องใช้บีคอนและกล้องส่องทางไกลก็ตาม

ทางเลือกระหว่างความล่าช้าและอันตราย ภารกิจของการควบคุมการจราจรทางอากาศถูกกำหนด เพื่อให้แน่ใจว่า การไหลของการจราจรทางอากาศที่ปลอดภัย เป็นระเบียบ และรวดเร็ว อาจฟังดูน่าตื่นเต้นพอๆ กับภารกิจที่ทำการไปรษณีย์ แต่สำหรับผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ คำสำคัญคือเร็ว เจ้าหน้าที่แต่ละรายถือว่าสิ่งนี้เป็นความท้าทายส่วนตัวและพยายามทำให้เครื่องบินผ่านไปได้โดยเร็วที่สุด ในกองทัพเรียกว่า แอร์โชว์ซินโดรม

ซึ่งทำให้ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศต้องโอ้อวด แทนที่จะทำงานอย่างระมัดระวังที่สุด ถ้าฉันมีเครื่องบินหลายลำในเส้นทางบรรจบกัน จะรู้ได้อย่างมีเหตุมีผลว่าต้องแยกเครื่องบินออกจากกันเป็นระยะทางไกลๆ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิดการชนหรือละเมิดระยะทางสามกิโลเมตรที่เราต้องรักษาไว้ระหว่างเครื่องบิน แต่นั่นไม่ได้หยุดไม่ให้พยายามเข้าใกล้พวกเขาให้มากที่สุดตามสัญชาตญาณ แม้ว่าช่องว่างระหว่างเครื่องบินมากเกินไปจะสร้างงานให้เราได้มากขึ้น

และทำให้ผู้โดยสารหงุดหงิด ระยะทางที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดความล่าช้า สาเหตุหลักที่ทำให้ผู้ควบคุมต้องเร่งรีบ ก็คืออัตตาของตัวเอง ที่โรงเรียนเทคนิค ครูใหญ่ของเราเดินไปรอบๆ ห้อง และถามผู้สอนอีกสามคนว่า ใครคือผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศที่ดีที่สุดในกองทัพอากาศ ทุกคนตอบอย่างมั่นใจเต็มที่ว่า เราทุกคนหัวเราะ แต่พวกเขาไม่ได้ล้อเล่น ทุกคนในสาขานี้คิดว่าพวกเขาเก่งที่สุด

คุณไม่จำเป็นต้องมีวุฒิการศึกษา แต่คุณต้องการบุคลิกภาพแบบใดแบบหนึ่ง เนื่องจากเจ้าหน้าที่ควบคุมการ จราจร ทางอากาศต้องดำเนินการที่ซับซ้อนอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่ชีวิตหลายพันคนต้องพึ่งพาพวกเขา คุณอาจสันนิษฐานได้ว่า Federal Aviation Administration หรือกองทัพกำลังมองหาผู้ที่มีปริญญาด้านคณิตศาสตร์กู้ภัย อันที่จริง คุณไม่จำเป็นต้องมีวุฒิการศึกษาระดับวิทยาลัยเลย แม้ประสบการณ์ที่ผ่านมาจะไม่มีความสำคัญหากคุณเดิน

ตามเส้นทางของกองทัพ ก็ไม่ได้แย่เสมอไป จากประสบการณ์ของฉันเอง ฉันสามารถพูดได้ว่าผู้ที่มีการศึกษาระดับอุดมศึกษาล้มเหลวบ่อยขึ้น ส่วนที่สร้างสรรค์ในสมองของพวกเขาขัดแย้งกับส่วนที่เป็นการวิเคราะห์ ซึ่งต้องการค้นหาวิธีแก้ปัญหาแบบขาวดำสำหรับทุกปัญหา การเป็นผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ หมายถึง การนำข้อมูลทั้งหมดที่คุณเรียนรู้ระหว่างการฝึก และใช้เพื่อตัดสินใจโดยสัญชาตญาณในการจราจรทางอากาศที่มีการจราจรหนาแน่น

และนี่เป็นการพิสูจน์อีกครั้งว่าคุณต้องมีความคิดสร้างสรรค์ หลายคนลาออกจากวิทยาลัยในกระบวนการศึกษา และผู้สำเร็จการศึกษาจำนวนมากเป็นเพียงนักเรียน C ระดับปานกลาง แต่โดยปกติ ในช่วงสองสามนาทีแรกของการสื่อสารกับเด็กฝึกงานอายุน้อย เราเข้าใจว่าเขาจะทำงานได้ดีหรือไม่ และเราแทบไม่เคยทำผิดพลาดเลย การฝึกอบรมสำหรับผู้สังเกตการณ์ภายนอก ความสัมพันธ์ระหว่างผู้ฝึกหัดและโค้ชสามารถเป็นเหมือนเสียงกรีดร้องที่ไม่รู้จบ

ความจริงก็คือผู้มอบหมายงานต้องมีจิตใจที่เข้มแข็งมาก และเราต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่า นักเรียนสามารถรับมือกับระดับความเครียดที่เพิ่มขึ้นในที่ทำงานได้ พวกเขาจะนำเครื่องบินหลายสิบลำ และหากพวกเขาเป็นคนประเภทที่ปิดตัวลงเมื่อระดับความเครียดสูงเกินไป เราต้องเข้าใจก่อนที่พวกเขาจะมาทำงานในหอคอยและทำให้เสียชีวิตได้ เรามีภาษาของตัวเองและสำเนียง ภาษาอังกฤษเป็นภาษาราชการของการบินทั่วโลก

นักบินในรัสเซียต้องพูดภาษาอังกฤษได้คล่อง จึงจะได้รับใบอนุญาตนักบิน ถึงแม้ว่าเขาจะไม่เคยเดินทางออกนอกประเทศก็ตาม แต่วลีการบินเป็นภาษาที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ไปที่ LiveATC.net และฟังผู้ให้บริการที่สนามบินต่างๆ ทั่วโลก ใน ทางเทคนิคแล้วมันจะเป็นการพูดภาษาอังกฤษ แต่ถ้าคุณไม่พูดคำแสลงของตัวควบคุมการจราจรทางอากาศ คุณจะไม่เข้าใจอะไรเลยและรู้สึกเหมือนเป็นทหารผ่านศึกในสงครามโลกครั้งที่ 2 ที่กำลังฟังคำอธิบายการแข่งขันโปเกมอน

หน้าที่เดียวของเราคือทำให้แน่ใจว่า เครื่องบินผีลำนี้อยู่ห่างจากเครื่องบินลำอื่นเพียงพอ และเราไม่ได้บอกใครว่าเกิดอะไรขึ้น ไม่มีใครอยู่บนท้องฟ้า ดังนั้น ไม่ว่าแสงจะเป็นเช่นไร ก็ไม่เป็นอันตรายต่อการบิน แม้ว่าจะไม่มีเหตุผลใดที่เครื่องบินเบาส่วนตัวของเอกชนจะอยู่ใกล้น่านฟ้านั้นก็ตาม อย่างไรก็ตาม หากเป็นจานบินจริง ก็ถูกมนุษย์ต่างดาวขับ โดยมีความเข้าใจพื้นฐานด้านความปลอดภัยในการบิน

บทควาทที่น่าสนใจ :  เรียน บทเรียนในวิชาที่มีผลทำให้เหนื่อยควรจัดในช่วงเวลาที่เหมาะสม